যখন একটি মোটরকে ভিএফডি দ্বারা কম ফ্রিকোয়েন্সিতে চালানো হয়, তখন এটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি গরম হতে পারে।
কেন?
1️⃣ মোটরের কুলিং ফ্যান ধীর গতিতে চলে
একটি স্ট্যান্ডার্ড ইন্ডাকশন মোটরের জন্য, কুলিং ফ্যান সাধারণত মোটরের শ্যাফটের সাথে সরাসরি লাগানো থাকে।
যখন ভিএফডি ফ্রিকোয়েন্সি কমিয়ে দেয়:
কম ফ্রিকোয়েন্সি → কম মোটরের গতি → কম ফ্যানের গতি → কম কুলিং এয়ারফ্লো
উদাহরণস্বরূপ, ২৫ হার্জে, মোটরটি তার রেট করা গতির প্রায় অর্ধেক গতিতে চলতে পারে, যখন কুলিং ফ্যানও উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হয়ে যায়।
ফলস্বরূপ, মোটর তাপকে ততটা কার্যকরভাবে অপসারণ করতে পারে না।
2️⃣ কম গতি মানে সবসময় কম কারেন্ট নয়
এটি আরেকটি সাধারণ ভুল ধারণা।
এমনকি যখন মোটর ধীরে ধীরে চলছে, যদি যান্ত্রিক লোড বেশি থাকে, তবে মোটর এখনও উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কারেন্ট টানতে পারে।
এবং:
উচ্চ কারেন্ট → উচ্চ কপার লস → বেশি তাপ
কপার লস প্রায় সমানুপাতিক I²R এর, তাই কারেন্টের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি তাপ উৎপাদনে একটি বড় বৃদ্ধি ঘটাতে পারে।
3️⃣ V/F সেটিংসও গুরুত্বপূর্ণ
কম ফ্রিকোয়েন্সিতে, ভুল V/F প্যারামিটার বা অতিরিক্ত টর্ক বুস্ট মোটরের অতিরিক্ত কারেন্ট টানতে এবং অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করতে পারে।
অতএব, সঠিক ভিএফডি প্যারামিটার সেটিংস গুরুত্বপূর্ণ।
মোটরের গরম হওয়া কিভাবে কমানো যায়?
- ভারী লোডের অধীনে অত্যন্ত কম গতিতে একটানা অপারেশন এড়িয়ে চলুন
- প্রয়োজনে একটি বাহ্যিক কুলিং ফ্যান ব্যবহার করুন
- V/F বা ভেক্টর কন্ট্রোল প্যারামিটার অপ্টিমাইজ করুন
- মোটরের কারেন্ট এবং তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করুন
- চাহিদাযুক্ত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ভিএফডি অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা মোটর নির্বাচন করুন
মূল বিষয়
কম ফ্রিকোয়েন্সি নিজে থেকেই মোটরের অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ হয় না।
প্রকৃত সমস্যা সাধারণত এর সংমিশ্রণ:
কম গতি + হ্রাসকৃত কুলিং + উচ্চ লোড + উচ্চ কারেন্ট
এজন্য ভিএফডি অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে মোটরের গতি এবং কুলিং ক্ষমতা উভয়ই বিবেচনা করতে হবে, কেবল ফ্রিকোয়েন্সি নয়।
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
